Мотоцикл SP200R-27

Описание мотоцикла SP200R-27

SPARK SP200R-27 – модель, являющаяся лидером в линейке универсальных дорожных мотоциклов SPARK. В новой версии 2018 года мотоцикл не только сохранил, а даже улучшил свой великолепный динамичный внешний вид и прекрасные технические характеристики, которые выдает 197-кубовый двигатель с балансирующим валом. Он получил новую заднюю подвеску со сдвоенным газовым амортизатором, новый задний щиток, новые указатели поворотов и еще некоторые «мележки». Следует отметить, что эти изменения только укрепили имидж модели как мотоцикла «для требовательных любителей». И действительно: отличный «движок», удобная посадка, хваткий информативный руль, комфортные амортизаторы, обтекаемая форма – все так и манит нажать на кнопку стартера и полынуть удалень. А если вдруг возникнет препятствие, то надежные дисковые тормоза всегда смогут вовремя остановить стремительное движение. Впрочем, расскажем обо всем по очереди, а тем временем заметим, что SP200R-27 не стал менее доступным по цене, но стал ощутимо увереннее чувствовать себя на наших далеко не идеальных шоссейных дорогах, да и на грунтовке тоже не подведет.

Цветная гамма

Модель SP200R-27 с 2018 года выпускается в шести цветовых вариантах:черный, синий, красный, оранжевый, зеленый и белый. Как говорится, на любой вкус.

Спортивный образ

Дизайн машины в полной мере соответствует самым высоким требованиям как по вопросам эргономики, так и с точки зрения современной мотоэстетики. Стремительный агрессивный профиль, стрелообразные боковины топливного бака, крупнорелефная перфорированная накладка на глушитель - все это создает визуальное ощущение скорости даже у стого мотоцикла.

Обводы и боковые выносы бензобака формируют воздушные потоки, которые плавно окружают водителя по бокам. При таком условии нижняя часть набегающего потока воздуха направляется на ребра головки цилиндров, обеспечивая отличное охлаждение. А обтекаемый передний щиток перекидывается фронтальный поток под острым углом вверх, ощутимо снижая ветровую нагрузку на водителя. О преобладающей ориентации аэродинамики мотоцикла на движение с повышенными скоростями говорит также и форма щитка переднего колеса, и «летакового» вида обтекатель сиденья, с тщательно вписанным в общую концепцию задним фонарем оригинальной конструкции, и рукоятки для пассажира, напоминающего крылья.

Сиденье является двухуровневым – это не только делает посадку водителя более плотной и комфортной, но и позволяет ему лучше чувствовать и контролировать динамику движения мотоцикла. А для пассажира верхнее расположение заднего сиденья улучшает обзор поверх мотошлема водителя. Кстати, полная грузоподъемность мотоцикла – 150 кг. Заднее защитное крыло на предыдущей версии было двухсегментное и крепилось непосредственно на маятнике задней вилки. Такая конструкция неплохо работает на асфальте, но на мокрой степевой дороге пользы от нее немного. Поэтому в версии 2018 года было принято решение установить полноценное заднее крыло удлиненной формы, прекрасно защищающей от грязи при любых дорожных обстоятельствах.

Функциональная оптика

Продолжая тему дизайна и эргономики, нельзя не упомянуть устройства освещения и световой сигнализации. Многосегментная фара оригинальной формы оснащена яркой двухрежимной (ближье и дальний свет) автомобильной лампой, а также современными светодиодными габаритными огнями. Светодиодными являются также передние и задние указатели поворотов, повторители на боковинах топливного бака и фонарь освещения номерного знака. Кстати, для повышения безопасности под фонарём номерного знака и на обеих стойках передней вилки закреплены светоотражатели. А передние и задние указатели поворотов установлены на эластичных держателях и абсолютно травмобезопасны. К тому же, они взаимозаменяемы.

Панель приборов: максимальная информативность

На мотоцикле установлена современная электронная панель приборов, не имеющая механических частей, вся информация выводится на подсвеченный ЖК-дисплей. Цвет подсветки можно выбрать из четырех вариантов: красный, синий, оранжевый и зеленый. Показания тахометра и количество топлива в баке отображаются в виде интуитивно понятных графических диаграмм, показания спидометра и одометра выводятся в цифровом виде. Есть также индикатор заряда АКБ и часы. Над ЖК экраном размещены световые индикаторы нейтральной передачи и номера включенной передачи, а также дальнего света и поворотов.

Эргономика

В целом дизайн и эргономика мотоцикла оставляют ощущение продуманности и завершенности всех элементов. Все функционально и рационально, все на своем месте, нужного размера и формы. В то же время нет никаких ненужных «архитектурных излишеств», не уносящих чисто декоративную функцию. Кстати, о функциональности: и пассажирские, и водительские подножки по обе стороны сделаны откидными. Это очень удобно: они не цепляются за ноги, если возникает необходимость перевернуть мотоцикл вручную.

Руль удобный, классический, с широким хватом. Рукоятки эластичные, с пластиковыми защитными забросами. Зеркала заднего вида идеально вписаны в общую концепцию дизайна, закрепленные на кронштейнах с повышенной жесткостью для снижения вибрации и разнесенные по сторонам на максимальную ширину, чтобы обеспечить обзор сзади и не заживлять обзор спереди.

Двигатель и трансмиссия

Перейдет к рассмотрению силовой и ходовой частей мотоцикла. Как мы отметили в начале, на мотоцикле установлен одноцилиндровый 4-х тактный трехклапанный бензиновый двигатель с воздушным охлаждением. Марка двигателя FT163FMJ. Объем цилиндра 197 куб. см, номинальная мощность 15.0 л.с. (11,0 кВт) (при 8500± 500 об/мин). Максимальный крутящий момент 13.0 Нм при 5500 об/мин. Особенностью данного двигателя является наличие балансирующего вала в конструкции, значительно снижающего вибрацию и улучшающего динамические характеристики, особенно на низких и средних оборотах. Мощности и приемности двигателя достаточно, чтобы можно было на хорошей дороге и при благоприятных погодных условиях двигаться со скоростью 110 км/ч и даже больше.

Конечно, зажигание электронное, CDI, электростартер и кикстартер. Коробка передач традиционная мотоциклетная пятискоростная, некруговая: первая передача – рычаг вперед, остальные – рычаг назад. Нейтраль – между первой и второй передачами. Сцепление механическое, многодисковое, в масляной ванне. Топливо - неэтилируемый бензин с октановым числом не ниже 92. Топливный бак вмещает 13,5 литров топлива. Тип моторного масла – полусинтетическое моторное, класса SG, SF или выше для 4-тактных мотоциклетных двигателей.

Привод заднего ведущего колеса – открытая цепная передача, звездочки слева. Сверху цепь закрыта пластиковым кожухом. Вилка задней подвески выполнена из прямоугольного профиля, механизм натяжения цепи на обоих перьях вилки убран внутрь для защиты от влаги и грязи. Амортизаторы газомасляны с ресивером, пружина переменного шага и диаметра. Такое сочетание позволяет с одной стороны сохранять полный контроль над мотоциклом при прохождении поворотов и виражей, с другой стороны – эффективно гасить колебания подвески на неровной дороге и обеспечивать комфорт водителю и пассажиру. Передняя подвеска традиционная телескопическая, перевернутого типа, на масляных амортизаторах. Колесные диски легкосплавные, литые, пятиспышки, практически не создают инерционный момент во время разгона и торможения мотоцикла.

Тормоза дисковые, гидравлические и спереди, и сзади. Для скоростной машины это важное преимущество, так как дает возможность гарантированно остановить ее на минимальной дистанции торможения. В целом, SPARK SP200R-27 – это тот мотоцикл, на котором вы будете не просто ездить каждый день в ваших делах, но и получать от этого значительное удовольствие.